Cathay Pacific се бори да загърби проблемите си
За авиокомпания с маркетингов слоган „Премести се отвъд“, Cathay Pacific се бори да загърби многото си проблеми. Хонконгският превозвач се надяваше, че 2024 г. ще отбележи връщането му към пълен капацитет и възходяща траектория в неговото състояние след години на прекъсвания, свързани с пандемията.
По отношение на показателите за рентабилност, авиокомпанията е на път – очаква Cathay резултатите за цялата година, които трябва да бъдат обявени през март, ще покажат, че прекъсва тригодишната си поредица от годишни загуби. пилоти, нисък морал на кабинния екипаж, ниска цена на акциите и оплаквания на пътници за отмяна на полети.
Той отмени повече от 80 полета от Бъдни вечер, което предизвика публичен израз на загриженост от лидера на територията. „Основното изискване за обслужване на авиокомпаниите е да предоставят задоволително обслужване на пътниците“, каза Джон Лий тази седмица. Асоциацията на офицерите от хонконгския екипаж, неговият съюз на пилотите, призова за разследване на недостига на пилоти и отмяната.
Гари Чан, местен пропекински депутат, беше сред онези, които видяха прекратяването на полета си до континентален Китай тази седмица. Би било „трудно да не се насърчи недоверие към“ авиокомпанията, оплака се той.
Такива проблеми разклатиха доверието на персонала на авиокомпания, класирана като най-добра в света четири пъти от консултантската компания Skytrax, последно през 2014 г. , Както каза пилот, който е летял повече от 25 години с авиокомпанията, „вие бяхте на върха на Висшата лига. Сега сте близо до дъното.“
Плотната работна сила на Cathay е била с около 40 процента по-ниска от нивата от 2019 г. към миналия месец, според HKAOA, въпреки активното набиране на нови сътрудници. Броят на кабинния екипаж също е бил с приблизително 50 процента по-нисък от цифрите преди Covid, според синдиката на стюардесите.
„Човешката сила несъмнено е най-значимото предизвикателство за Cathay при увеличаване на капацитета“, казва Джейсън Сум, анализатор на капиталови изследвания в DBS Bank. „Попълването на техните пилотски редици представлява огромна задача в лицето на голямото глобално търсене на пилоти.“
Той все още възстановява работната си сила, след като съкрати 8500 работни места през 2020 г. и затвори своята марка Cathay Dragon на фона на пандемията . Освен това претърпя пилотно изселване след намаляване на заплатите с около 40 процента. Строгите политики на Хонконг за карантина в хотелите с нулева COVID-19 и политическите репресии също възпираха някои чуждестранни пилоти.
Един пилот на Cathay казва, че в момента авиокомпанията „лети на заем“. Много пилоти са надхвърлили законовия лимит от 900 часа подвижни полети през последната година. Когато пилотите трябва да летят средно около 85 часа на месец без отпуските, много от тях сега летят около 100 часа всеки месец, казват няколко пилоти.
Конкурентът Singapore Airlines, който заяви, че се очаква да достигне 92 процента от капацитета преди пандемията миналия месец, по-рано каза, че е върнал повечето от над 3000 пилоти, като само малък брой са напуснали. Цената на акциите на Singapore Airlines се повиши с почти 17 процента през последната година. За разлика от това, акциите на Cathay паднаха с 2,6%, въпреки че това беше на фона на почти 25% спад на индекса Hang Seng.
Освен ако Cathay не предложи по-конкурентно заплащане на пилотите, казва Sum на DBS превозвачът вероятно ще „се бори да постигне“ целта си да достигне 100 процента капацитет преди пандемията до края на 2024 г. – въпреки че поддържа „положителна перспектива за траекторията на печалбите си в средносрочен план“.
Cathay се извини за отмяната на полети. Алекс МакГоуън, главен служител по операции и предоставяне на услуги, каза тази седмица, че ще ръководи работна група за „идентифициране и разрешаване на основните проблеми“. „Разрушаването на този мащаб е . . . много под стандарта, към който се придържаме“, каза той в изявление.
Превозвачът също така се доближава до Пекин, тъй като изгражда нова идентичност с основна база в така наречената Greater Bay Area, кръг от 11 града в южен Китай. Тези ходове идват, след като през 2019 г. авиокомпанията беше изправена пред негативна реакция от страна на Пекин заради участието на някои служители в продемократичното движение в Хонконг. Един старши изпълнителен директор на Cathay ми каза миналия месец, че авиокомпанията има за цел да стане водещ превозвач на Greater Bay Area и отвори офис в Шенжен през 2022 г. като „разширена централа“ в региона.
Някои служители обаче остават песимисти за перспективите на компанията. „Сега Cathay има толкова лоша репутация сред международната пилотска общност“, каза старши капитан от Cathay, който планира да напусне през следващите няколко месеца и да се премести в САЩ. „Повечето от нас работят по план Б.“
